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宜昌交运: 客运全面转型正当时

发布日期:2015-08-18   来源:运输经理世界    点击:

编者按:新常态下,我国运输结构变化正在呈现新特点:高附加值运输需求快速增长,特别是高端出行增长较快。2014年高铁、动车旅客发送量增长

编者按:新常态下,我国运输结构变化正在呈现新特点:高附加值运输需求快速增长,特别是高端出行增长较快。2014年高铁、动车旅客发送量增长均超过30%,民航旅客运输量同比增长10%左右。这种新变化反映了传统道路客运所面临的市场挑战正在加大,客运行业面临的转型升级发展也更加迫切。
在这样的大趋势下,宜昌交运适时而动,在变革中谋转型,2011年11月在深圳证券交易所挂牌上市,成为国内继江西长运和富临运业之后第三家上市公司,在湖北省同行业实现上市的零突破。
 

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宜昌交运: 客运全面转型正当时
文/记者祁娟

        每年的春运都有道路运输“风向标”之称,因为春运的数据在一定程度上正预示着新一年道路客运领域的新变化与新趋势。据交通运输部百城道路客运信息监测网统计显示,2015年春运期间全国百城百站共发送旅客班次322.49万个,比去年降低 2.18%;发送旅客6006.10万人次,比去年降低8.59%……这一系列数据让人喜忧参半,喜的是乘客,因为交通出行方式更加便捷与选择也更加多样化;忧的是道路客运人,前途渺渺,何去何从,不由心生焦灼。
       位于湖北省西南部的宜昌市,是中部地区的重要交通枢纽城市,也有湖北省域副中心城市之称。宜昌交运就坐落在这里,即使有得天独厚的优越的经济、地理区位,宜昌交运也曾同样面对着公路客运业务持续下滑的窘境。
       面对复杂多变的市场竞争,宜昌交运在综合交通运输体系下,围绕道路客运产业“规模化、网络化、品牌化”发展思路,重点解决“规模与效益”、“网络与效率”、“品质与效果”的关系,全面构建公铁对接、城际连接、城乡衔接的区域道路客运网络,积极推进城乡客运一体化发展,重构道路客运产业核心竞争力,走出了一条带有宜昌特色的转型之路。

城乡客运一体化的“宜昌交运路径”
       作为国内少数几家同行业的上市公司,宜昌交运的主营业务是旅客运输服务和汽车销售及售后务两大领域。其中,旅客运输服务是核心业务,涵盖了道路客运、水上客运、旅游客运、出租车客运及客运车站、港口服务等,是一个具备互动互补效能的产业链,其运营质量为行业所瞩目。
        针对道路客运业集体面对的挑战,宜昌交运道路客运事业部副总孙鹏有自己的观点:“我个人认为以前道路干线的超长途运输是一种越位,大多还是因为利益的驱使。而我们现在要做的是归位,就是让道路客运业回归到中短途运输优势里来。道路客运是有自己的比较优势的,尤其是在区域化市场和细分市场两个方面可以寻找突破口,区域化市场比如向城际公交、城乡公交方向发展,细分市场方面比如可 以向旅游、出租、城际约租、汽车租赁等细分领域发展。实际上,早在2011年交通运输部发布的《关于积极推进城乡道路 客运一体化发展的意见》(交运发(2011) 490号),已经为我们指明了方向。”
        目前,宜昌交运正由干线运输向周边运输转型,采取增加班次、调整线路,在城乡一体化进程中抢抓城郊以及农村客源。通过功能对接,充分发挥道路客运产业自身机动灵活、班次密度大、门到门服务的运输特点,与铁路、公路、城市公交进行“零换乘”积极寻求和铁路的共赢发展。

探索客运网络新模式: 快线流水化、短途公交化
       2015年初,湖北省委省政府提出了“村村通”客车的工作部署,宜昌交运以大市场的方法推动城乡客运一体化发展,将城乡客运及城际公交化改造联系起来,形成城际连接、城乡衔接、层次分明、合理布局的客运网络,促进城乡客运一体化发展。
      “2014年6月8日,宜昌至兴山县的808 路城际公交正式开通,这是真正意义上的宜昌开往县市中心城区的首条城际公交。以前这条线路的黑车最多,自从808路城际公交开通以来,客流量飞速回升,原来猖獗的黑车不动一兵一卒,就自动退出了市场。”孙鹏介绍说。
       据了解,宜昌交运打造的城际公交呈现高密度、大容量、多站点、低票价和安全性高五大特点。
       增大密度,提高运行效率。原来班车为半小时—班,有时候甚至要45分钟一班,现在基本上都控制在20分钟一班,高峰时候能达到5分钟一班,班车运输的流 水化作业,大大提高了运行效力。
       增设站点,方便乘客就近乘车。调查显示,市区内约有70%以上乘客存在重复运输或迂回运输,这便增加了出行成本, 城际公交线路在市区设置了 3-5个站点, 让乘客可以就近上车。
提高品质,打造运输品牌。这将是宜昌交运道路客业务今年工作的重中之重。
       降低票价,拉低乘客生活成本。808 路宜昌至兴山县城际公交开通一年多来,这条线路车票的降价幅度达到42%,粗略估算,一年将为乘客降低1500万的出行成本。照此预估,宜昌现有八个县区,如果全部开通城际公交,一年累计将拉低百姓出行成本达1个亿以上。
       专业团队,保障运输安全。宜昌交运拥有的管理团队、驾驶团队、服务团队、维修团队加上高品质运输条件的投入,真正 做到了全方位确保运输安全。
        据了解,宜昌交运计划在3-5年的时间,陆续全部开通八条城际公交线。
 

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打造“3Z”客运中心站: 智能化、自动化、自助化
         宜昌交运现有客运站场10座,其中国家级枢纽客运站1座,国家一级客运站1座; 下辖运输单位9个,客运车辆1100余台,营运线路329条,营运范围辐射全国30个省市。客运交通网络的打造,可以实现物流、货运等多种商业开发的附加值。
        其中,宜昌汽车客运中心站作为宜昌市唯一的枢纽型客运站,紧邻宜昌火车东站,北抵铁路线、东临东站路、南靠城东大道紧邻宜昌东站,占地面积86.45亩,站务楼占地面积51455.72平方米,高五层,是目前宜昌市运输能力最强、换乘最方便的汽车客运站,也是宜昌公路旅客运输的新集散中心。
        当记者到达位于宜昌市伍家岗区的宜昌汽车客运中心站时,正值上午,六月的阳光温柔地洒在中心站的标志性建筑上,此时站门口旅客并不算多,宜昌交运道路客运事业部的副总经理、中心站站长王雁冰已在站前广场迎候多时。
        2012年7月1日,斥资2个亿的宜昌汽车客运中心站正式投入使用,承担公铁中转的配套服务功能。同时,承担宜昌东方向和南方向的中长途旅客发送任务,以跨省、跨地市客运线路为主,实现多种方式联运,发挥综合效益。
       王雁冰介绍说:“客运中心站当初建设的起点较高,致力于打造自动化、自主化和智能化的‘3Z’车站,像自助售票机、自助检票机、自助寄存柜等系列自助服务系统,并配合网上订票、信息发布、达到服务、自动停车场管理系统。比如售票方式上,我们正在做系统升级,届时将实现6种售票方式,包括自助售票、网络售票、下载APP售票、全省联网平台售票、客运站联网售票和人工窗口售票。通过这些售票 方式,现在我们人工窗口售票只需要两个窗口就足够了。”
       站在候车大厅里,记者发现候车的乘客并不多,王雁冰笑称有两方面原因,一 是因为紧挨着宜昌东站,火车到站后会带来大量的客流,现在乘客较少是正好赶上闲时阶段;二是因为宜昌市是旅游城市,客流量受旅游淡旺季的影响非常明显。一般暑运一开始,客流量也会随之激增。
       “我们与其他客运企业还是有很大不同的,因为宜昌交运转型比较早,所以虽然大环境下道路客运的客流是下降的, 但我们客运站的客流不降反升,只是旅客的结构发生变化,原来中长途旅客所占的 比例大,现在大幅下降,但是中短途的客源增多。实际上,这也可以看作是道路客运本位的一种回归,中长途客运不是我们的市场定位。”在对道路客运业的本质认识上,王雁冰与孙鹏的观点是一致的。
       客运中心站目前有一套成熟的调度与监控体系。整个中心站场布置监控探头180多个,基本实现无死角、全覆盖。监控范围主要涉及四个方面:一是对班车行驶过程中的实时监控,客运中心站为每辆车配备GPS定位系统,在班车行驶时还会提醒司机预防“三超”行为的发生;二是对车站内部治安的监控;三是对车站外围治安的监控;四是对消防安全的实时监控。
       今年四月,客运中心站与三峡游客中心的改造工程已经启动。今年之内,宜昌汽车客运中心站将被建成集城市旅游集散中心、旅游信息咨询中心、年卡景区直通车和客运等功能于一体的旅游综合服务中心,配套建设火车东站和宜昌汽车客运中心站之间的人行天桥,实现人车分流。
        在道路客运产业发展上,宜昌交运本着“站为依托、站运并举”的经营理念,夯实基础、精细管理;实施城区站点布局、区域市场并购,在道路客运市场变革中稳步发展并实现经营业绩突破,为企业上市和转型发展奠定了坚实的基础。
        关于未来,孙鹏认为道路客运人至少应拥有两种思维——互联网思维和生态圈思维。他解释说:“未来道路客运业要创新、要突破,就一定要与互联网融合,用互联网思维来发展道路客运业。同时,道路客运业同行之间要从以前的竞争关系走向竞合,互融互通,打造道路客运业的良性生态圈,才能共赢。”

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